出品｜虎嗅汽车组许昌隔热条PA66生产设备

作家｜杨杰

题图｜视觉

端午假期前夜，莫得发布会，莫得炫酷，也莫得CEO站台，70万车主在同期间收到了OTA升奉告。

从2022年早委派的ET7，到刚刚提车的乐谈L60，横跨蔚来与乐谈双、3个硬件平台、搭载两款芯片的18款车型，同步赢得了能致的新代宇宙模子智驾系统。

事实上，在乘用车新车的L2智能接济驾驶渗入率已达69（2026年1-2月数据）的配景之下，多用户对城市NOA也有着加入的需求。

在此配景之下，手脚智能汽车史上范围大的智驾升，这场“声送”的背后有着诸多挑战与象征真谛。基于此，咱们也与蔚来总裁智能驾驶研发负责⼈任少卿等集团管，就蔚来的宇宙大模子布局，以及智能驾驶的后续发展进行了入琢磨。

六年前埋下的“暗线”

要思了解蔚来的智驾发展，须了衔命少卿。2020年8月，其离开手创立的Momenta，加入蔚来。

要知谈，彼时的蔚来刚刚从退市角落爬回首，账上现款不及10亿元。任少卿接办的智驾团队险些从起步，芯片、没定，软件和工程都未开启，却要在20个月内实现量产。

但任少卿和他的团队没急着追热门名词。

他们转头去啃苦的活，我方写编译器、我方搭器用链，英伟达的官器用链，他们只用到CUDA那层。情理是“官器用链的架构是三到五年前的狡计”，2020年就预判改日会有多款芯片需要兼容。

这个判断在六年后的今天被考证了。当行业大大量车企还在为“新硬件用新软件、老硬件被毁掉”的逆境头疼时许昌隔热条PA66生产设备，蔚来让套代码跑在了不同代际的芯片上。

谈及智能驾驶时代的后续发展出息之际，任少卿用三个小时拆解了智驾出息与蔚来的“暗功夫”。

在硬件部署上，蔚来作念了些斗胆的尝试，诸如2021年NIODay，蔚来把线数激光雷达放在车顶。对此，里面争议大，因为对电车来说，风阻和造型都是要紧的事，这个狡计在那时被些东谈主认为“有点丑”。而李斌说了句话：“如若咱们认为时代阶梯就会往这个向走，这是个契机去开拓个没作念过的域。”

当下，这个遥望塔式狡计已成为行业主流。而为了在智能驾驶实现多访佛的冲破，其也在工程底座面抓续发力。

先即是自研AI编译器：传统式下，智能驾驶架构下的神经蚁集每层算子，均需要工程师手写化代码。对此，任少卿提到：“算法工程师在前边改得很怡悦，背面堆工程昆季跑断腿。蔚来自研AI编译器后，实现自动算子化和图化，模子部署从1-2周压缩到1-2天，从能的率来说，这么⼀套自动的式，也比底本的器用链在理的率上莳植20以上。”

二层是AI Agent自动化：般而言，模子部署上车需要量化、开发集成、Pipeline、CI/CD测试、跨芯片瑕疵校验、发版、部署7个经由，底本个工程师守在电脑前需要1天，现时AI自动化完成，压缩到2小时以内。任少卿说：“诚然平台和车型比两年前多了许多，但在这上头的工程师，比底本还要少许多。”

三层是群体智能算力转机：蔚来把70万辆车端侧算力组织成统转机池，进而筛选Cornercase数据、作念新版块考证。基于大模子算法，主动安全每周考证4000万公里，如若换成测试车，需要1000辆车跑年。

基于以上三大工程层面的明白，谈及智能驾驶的后续发展，任少卿有个中枢判断：数据的推行是算力，不是拷贝。他同期把智驾发展区别为四个阶段：

阶段：络续和评判圭臬不明晰

二阶段：知谈向、知谈评判圭臬，但不知谈哪条时代阶梯好，存在弯谈车可能

三阶段：时代阶梯经管，拼东谈主力、拼算力、拼数据

四阶段：能插足S弧线晚期，拼居品细节

他认为，2023年之后智驾从三阶段清偿到了二阶段，不错用新的时代去贬训斥题，往复产生互异化。而蔚来往日六年搭建的工程底座，自研AI编译器、AIAgent自动化活水线、群体智能算力转机体系等，推行上就是为“二阶段”准备的兵器：让立异能以快速率范围化落地。

而在具体阶梯选用维度，蔚来与任少卿选用了条和大大量同业不同的路。

当理思、小鹏押注VLA（视觉-说话-动作模子），华为力宇宙举止模子并直言VLA是“取巧”时，蔚来强硬地站在“宇宙模子+闭环强化学习”这边。

对此，任少卿的判断是：VLA以说话为中心，说话带宽有限，异型材设备法承载现实宇宙的一语气复杂。宇宙模子贬责的是时空默契，VLA作念不到。

但这条路并不好走，2025年10月，宇宙模子负责东谈主马宁宁等中枢管去职。蔚来主动颐养智驾部门组织架构，任少卿也承认：“莫得哪公司像咱们这么变态，算力、多传感器、全新架构，意味着重的老到、长的周期，咱们作念许多事情，不是为了跟别东谈主竞走，而是但愿能探索些新的东西，即便过程中咱们要忍耐段期间的不被结合。”

暗处的漏洞

毫疑问的是，自动驾驶落地是智能接济驾驶的终阵势。基于此，领有激光雷达搭建宇宙大模子案的蔚来看似出路光明，但也法让一王人车主惬意，其智驾线路时具体场景下仍然濒临挑战。

在位于北京亦庄委派中心外，车主李先生向虎嗅默示，在开启NOP+后碰到“幽魂刹停”致被追尾，其也在诽谤，蔚来究竟凭什么单面判定本身任何背负，不不错车主开启接济驾驶为由，逃匿本身系统逻辑纰谬背负。

在多的访谒中，咱们也看到有车主提到，当蔚来用宇宙模子、闭环强化学习评释时代先的故事时，确实场景中的压双黄线、AEB不触发以及故刹停景况，正在侵蚀用户对其的信任度。也有代蔚来车主默示，我方的车并不在这次新智驾名单之列，嗅觉运行寄望蔚来的那份情谊照旧被豪侈殆尽。

此外，大的挑战在于生意化落地层面，2026年，蔚来新购车用户精深享有5年NOP+费使用权。按每月380元订阅价计较，5年价值约2.28万元。

费裁汰了用户门槛，却也埋下了隐患。当5年费期罢了，有些许用户忻悦付费享用是要道身分。任少卿默示，蔚来里面订阅数据跟特斯拉在好意思国的互异不大，诟谇常接近的状态。但特斯拉FSD在好意思国的订阅率从12运行加快莳植，而蔚来的“费5年”意味着确实的付费考验还在远。

在大的视角之下，李斌在2026年头设定络续，全年送三次智驾大版块新，让蔚来智驾重回行业梯队。但严峻的是行业趋势，80的自主已将接济驾驶手脚基础设立费提供。虎嗅认为，当智驾费成为行业共鸣，蔚来管层需步履先评估，先费后订阅的生意逻辑是否不祥开辟，不然何谈重回行列。

加之，当下特斯拉监督版FSD崇拜搭救市集，蔚来等新势力企业注定在智能驾驶域，面对加严峻的挑战。

要知谈，特斯拉FSDV14已实现端到端驾驶，有车主从洛杉矶到南卡罗来纳州全程4396公里东谈主摄取。此外，特斯拉是坐拥巨匠FSD车队累计行驶里程冲破161亿公里，要紧碰撞事故率为每853万公里1起，较着低于东谈主类驾驶员的每106万公里1起。

任少卿在疏通会上被问及此事时说：“从算法和数据的角度照旧险些平，本年能看到公司和巨匠好的同台PK，对时代自信有克己。”但他也承认，特斯拉在数据体量和老到资源上，远宏大于国内的公司。

当巨匠智驾水平的正面交锋次在市集伸开，论是蔚来的“宇宙模子”，如故其他供应商的智能驾驶系统，能否经得住这场挑战，仍然有待期间磨练。但值得确定的是，蔚来这次将70万辆车同期变机灵，是其厚工程本事的次聚首完了。

谈及此处，任少卿援用地平线余凯的话：“东谈主工智能算法的层面，说白了都是公开的。谁都知谈谁在作念什么。但哪能把新的架构和体验发出去，能给多的已灵验户，我合计才是这些细节后产生的要紧效果。”

但这场属于智能驾驶落地的“暗战”仍然远未罢了，安全投诉、阶梯代价、生意化困局、FSD正面交锋等等贫瘠，恭候任少卿和他的伙伴们逐去贬责。蔚来的智驾故事，也还远未到“半场开香槟”的时候。

本文来自虎嗅，原文相连：https://www.huxiu.com/article/4868753.html?f=wyxwapp

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